汽車前橋、后橋上安裝的ABS作為一套非常重要的安全裝置，目前包括掛車在內的車輛，國家都已經(jīng)要求強制標配。在實際使用過程中，很多車主發(fā)現(xiàn)載貨車、牽引車的ABS性能不錯，但唯獨掛車的ABS很多時候卻不能讓人滿意，是為什么呢?

是掛車本身不適合安裝ABS?還是車主們的使用有誤區(qū)?雖然不能排除一部分車主對ABS系統(tǒng)確實有誤解，但大部分掛車ABS性能較差的鍋，還得甩給不良的掛車廠家。首先，相對于技術實力強大的整車制造企業(yè)，國內大部分掛車車橋生產(chǎn)企業(yè)，整體技術水平非常低下，多數(shù)還停留在只能簡單焊接生產(chǎn)掛車車身的原始階段。對于較為復雜的電子輔助系統(tǒng)，根本就沒有整體的設計和實驗能力。

掛車購置稅減半 帶動掛車橋市場發(fā)展

另外，掛車車橋生產(chǎn)行業(yè)競爭激烈，很多廠家為了獲得足夠的競爭力，不惜一切代價來降低制造成本。車橋、ABS等高價值的零部件就成為了最佳的下手對象，根據(jù)業(yè)內人士的爆料，整個掛車行業(yè)內，充斥著大量的假冒劣質車橋，這些車橋多為小型工廠或作坊生產(chǎn)，根本無法滿足ABS系統(tǒng)對車橋精度的要求。

最后，ABS系統(tǒng)對于安裝的要求比較高，而大部分掛車廠的工人都沒有受過專門的培訓，無論是管路設計，還是線路連接都非常業(yè)余，安裝錯誤的情況比比皆是。

對于ABS系統(tǒng)本身，在掛車車橋上的應用比劣質車橋更為混亂，絕大多數(shù)的掛車裝配的都是不知名小廠生產(chǎn)的ABS系統(tǒng)。這些系統(tǒng)最大的作用并不是為了保障安全，而是為了能順利上牌，也就所謂的“上戶”型ABS。

因為大多數(shù)的上牌檢測站無法檢測ABS系統(tǒng)的性能，當車輛上線檢測時，只要能聽到通電自檢時的三次排氣聲即可認為合格。

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